Trotz Bedenken wurden Änderungen am Entwicklungsplan der Stadt Cork vorgenommen, um mehr Parkplätze zu ermöglichen

Durch die Änderung werden die Mindestparkstandards in einer Parkrichtlinie, die bei Inkrafttreten des Plans im vergangenen August vereinbart wurde, effektiv gelockert. Bild: Denis Minihane.

Der Stadtentwicklungsplan von Cork wurde geändert, um stellenweise mehr Parkplätze zu ermöglichen, obwohl Bedenken bestehen, dass dies das Konzept der 15-Minuten-Stadt schwächen und die Bemühungen der Stadt, bis zum Ende des Jahrzehnts klimaneutral zu werden, untergraben könnte.

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Die Änderung, die erst neun Monate nach Beginn des neuen Plans erfolgt, lockert effektiv die Mindestparkstandards in einer Parkrichtlinie, die bei Inkrafttreten des Plans im vergangenen August vereinbart wurde.

Die Richtlinie unterteilte die Stadt in vier Parkzonen – Zone 1, das Stadtzentrum, bis Zone 4, das Stadthinterland – und legte Beschränkungen für die Anzahl der in jeder Zone erlaubten Parkplätze fest, abhängig von der Landnutzung und der Art der vorgeschlagenen Bebauung .

Ziel war es, das Parken in der Innenstadt auf ein bestimmtes Höchstmaß zu beschränken, um den Vorrang für Fußgänger zu stärken und eine Umstellung auf öffentliche Verkehrsmittel oder aktive Fortbewegung zu fördern, wobei in den anderen Zonen etwas mehr Parkplätze erlaubt waren.

Doch nur wenige Monate nach Beginn des Plans veröffentlichten die Ratsvorsitzenden zur öffentlichen Konsultation die Einzelheiten einer vorgeschlagenen Änderung, die darauf abzielt, die Zonen zu optimieren und die maximalen Parkstandards zu aktualisieren, wodurch die Anzahl der in bestimmten Zonen erlaubten Parkplätze effektiv auf „weitgehend“ erhöht wird „Anpassung des Nachfragemanagementansatzes“ an den aktuellen Stand der öffentlichen Verkehrsversorgung.

Sie versuchten auch, die Parkstandards zu aktualisieren, da in den kommenden Jahren Verbesserungen am Busnetz, neuen Radwegen und der Stadtbahn vorgenommen werden.

Transport Infrastructure Ireland (TII) beantragte eine Pause bei der Änderung und äußerte Bedenken, dass die Änderungen möglicherweise kurz- bis mittelfristig die Bereitstellung aktiver Reisen und öffentlicher Verkehrsmittel beeinträchtigen und negative Auswirkungen auf das nationale Straßennetz haben könnten.

Aber Fearghal Reidy, der Direktor für strategische und wirtschaftliche Entwicklung des Rates, teilte den Stadträten am Montag mit, dass nach monatelanger Zusammenarbeit mit TII und der NTA und nach Berücksichtigung der Rückmeldungen in 43 Eingaben eine Reihe von Änderungsanträgen zur Änderung ausgearbeitet wurden, darunter eine Verpflichtung, mit dem TII und der NTA zusammenzuarbeiten und die Parkstandards jährlich zu überprüfen.

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Diese Änderungen wurden Anfang des Jahres öffentlich bekannt gegeben und es wurden 15 Eingaben eingereicht, darunter auch solche vom Office of the Planning Regulator, TII und der NTA, die dieses Mal ihre Unterstützung für die Schritte zum Ausdruck brachten.

Herr Reidy beschrieb die Vorschläge als „die fortschrittlichsten im Land“, da der Rat bestrebt sei, ein Gleichgewicht zwischen der Reduzierung des Parkens und der Bereitstellung besserer öffentlicher Verkehrsmittel zu finden.

Der leitende Planer Kevin O'Connor sagte, der jährliche Überprüfungsprozess werde eine Anpassung der Parkzonen und künftige Reduzierungen der Parkstandards ermöglichen, da in bestimmten Bereichen Verbesserungen im öffentlichen Verkehr umgesetzt werden.

Fianna Fáil Cllr Sean Martin sagte, es sei ein vernünftiger Kompromiss, während Fine Gael Cllr Joe Kavanagh Autos als „ein notwendiges Übel“ beschrieb und sagte, dass sie „immer bei uns sein werden, egal wie gut die öffentlichen Verkehrsmittel sind“ – eine Vorstellung, die Green zurückweist Party-Cllr Colette Finn.

„Meine Mutter wusste nicht, wie man Auto fährt, wir hatten kein Auto. Also diese Idee, dass wir nicht ohne unsere Autos auskommen können, dass wir nie eine Welt haben werden, in der wir uns nicht in Autos fortbewegen, es hat schon zu meinen Lebzeiten existiert“, sagte sie.

„Manchmal muss man schwierige Entscheidungen treffen und den Leuten sagen: ‚Du kannst dein Auto nicht wie immer direkt vor deiner Tür parken, denn das hat negative Auswirkungen auf deine Kinder und die Kinder deiner Kinder. Und das müssen wir schaffen.‘ das ist echt.“ Parteikollege Cllr Dan Boyle sagte: „Diese Änderung so bald vorzunehmen, nachdem der Stadtentwicklungsplan seinen gesamten Prozess durchlaufen hat, schwächt einige der Hauptaspekte des Plans, insbesondere die Idee der 15-Minuten-Stadt.“

„Die Erhöhung der Parkplatzkapazität gegenüber dem, was wir bei der Verabschiedung des Plans beabsichtigt hatten, wird die falschen Signale aussenden. Wir sind der Meinung, dass dies ein Schritt in die falsche Richtung ist.“ Er sagte, der Stadtentwicklungsplan enthalte Grundsätze für eine bessere Ausgewogenheit unseres Verkehrsträgers in einer Stadt, in der 75 % aller Fahrten mit dem Privatwagen, weniger als 10 % mit öffentlichen Verkehrsmitteln und 1 % mit dem Fahrrad erfolgen.

„Wenn wir den Ehrgeiz haben, wenn wir den Wandel erreichen wollen, ist dies nicht die Art von Signal, die wir aussenden sollten“, sagte er.

Auch Solidarity Cllr Fiona Ryan lehnte den Schritt ab und zitierte deutliche Warnungen des zwischenstaatlichen Gremiums zum Klimawandel von 2023 hinsichtlich der Notwendigkeit eines grundlegenden Systemwandels.

„Alle Maßnahmen, die wir ergreifen, müssen so stark wie möglich auf die Begrenzung von Emissionen ausgerichtet sein“, sagte sie.

Die Stadträte stimmten jedoch mit 16 zu 9 Stimmen für die Genehmigung der Änderung.

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