Nahezu nicht erkennbar, könnten Halb-U-Boote das ideale militärische Spionagefahrzeug werden

Ein Forscherteam hat gezeigt, dass ein Halbtauchfahrzeug (oder Halbtauchfahrzeug), das an der Wasserlinie fährt, im Vergleich zu herkömmlichen Wasserfahrzeugen kraftstoffeffizienter und praktisch nicht erkennbar ist. Die Forscher hinter dem Prototyp eines halbautonomen U-Boots sagen, dass ihr Ansatz kommerziellen Kunden eine effizientere Möglichkeit zum Transport von Fracht bieten und dem Militär einen völlig neuen Typ nahezu unsichtbarer autonomer Spionagefahrzeuge zur Verfügung stellen könnte.

Wenn die meisten Menschen das Wort „Stealth“ hören, denken sie wahrscheinlich an schwarz gekleidete Flugzeuge mit ungewöhnlichen Winkeln und speziellen Materialien, die Radarsignale reflektieren sollen. Aber wenn es darum geht, im Wasser zu reisen, kann es sein, dass es nicht nur an der Form und den Materialien Ihres Schiffes liegt, sondern auch daran, wohin es fährt, was die Wahrscheinlichkeit verringert, dass es auf Radar und Sonar angezeigt wird.

Laut einer Pressemitteilung der Washington State University, die kürzlich veröffentlichte Forschungsergebnisse ankündigt, ist die beste Art, sich unentdeckt und effizient im Wasser fortzubewegen, nicht oben oder unten, sondern „dazwischen“. Das bedeutet halb untergetaucht.

Überraschenderweise handelt es sich nach Ansicht derselben Forscher um ein Transportmittel, das sich noch nicht durchgesetzt hat.

„Mir sind keine im Handel erhältlichen Halb-U-Boote bekannt“, erklärte Konstantin Matveev, der WSU-Ingenieurprofessor, der diese Arbeit leitet, in einer E-Mail an The Debrief, „aber alle U-Boote (einschließlich Touristen-U-Boote) können im Halb-U-Boot-Modus betrieben werden, auch wenn dies möglicherweise nicht der Fall ist.“ sei ihr primärer Modus.

Der Professor wies darauf hin, dass es „wahrscheinlich einige militärische Entwicklungen von Halb-U-Booten“ gibt, diese Informationen jedoch nicht öffentlich zugänglich sind. Es überrascht vielleicht nicht, dass es ein Unternehmen gibt, das sich bereits die heimliche Natur des Reisens knapp unter der Wasseroberfläche zunutze macht; die Drogenkartelle.

„Die bekannteste Anwendung sind die sogenannten Narco-U-Boote“, sagte Matveev gegenüber The Debrief, „von denen viele tatsächlich Halb-U-Boote ohne nennenswerte Tauchfähigkeit sind.“

Jetzt erklärt der Professor durch den Bau seines eigenen Halb-U-Boots die Wissenschaft hinter den größeren Tarnungsvorteilen und der höheren Treibstoffeffizienz beim Reisen „zwischen“ Wasser und Luft.

Zunächst machten sich Matveev und sein Co-Autor Pascal Spino, frischgebackener WSU-Absolvent und ehemaliger Präsident des WSU RoboSub-Clubs, daran, ein maßstabsgetreues Modell eines Halb-U-Boots zu bauen, das sie sowohl im Labor als auch in den Gewässern von Snake testen konnten Die Wawawai Bay des Flusses im Bundesstaat Washington.

„Die Rumpfform ist sehr wichtig“, sagte Matveev gegenüber The Debrief. „Aus Effizienzgründen würde man sich einen schlanken Rumpf wünschen. Aus Gründen der Agilität ist eine kürzere Version vorzuziehen (wie das von uns konstruierte Halb-U-Boot-Demo). Für hohe Geschwindigkeiten auf der Wasseroberfläche sollte der Rumpfboden dem eines schnellen Bootes ähneln.“

Das Modell, für das sie sich entschieden haben, ist eine kürzere Version, etwa 1,5 Fuß lang und 4 Zoll im Durchmesser. Im Test erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 3,4 Meilen pro Stunde. Die Forscher stellen jedoch fest, dass je schneller sich diese Art von Halb-U-Boot-Design fortbewegt, desto wahrscheinlicher ist es, dass es über die Wasseroberfläche aufsteigt und seine Erkennbarkeit erhöht. Unabhängig davon, ob man Tarnung oder Kraftstoffeffizienz bevorzugt, ist es besser, langsamer zu fahren.

„Bei niedrigeren Geschwindigkeiten taucht es fast vollständig ein und erzeugt kaum Wellen“, heißt es in der Pressemitteilung.

„Die Erkennbarkeit hängt im Allgemeinen von der Größe des Überwasserteils des Rumpfes ab“, sagte Matveev gegenüber The Debrief, „was wiederum davon abhängt, wie viel Gewicht das Fahrzeug hat.“

Der nächste Schritt für Matveev und Spino besteht darin, die ideale Form des Halbsubs für verschiedene potenzielle Anwendungen zu testen und zu verfeinern. Allerdings haben sie sich noch nicht in die Welt der Tarnmaterialien vorgewagt.

„Wir haben keine speziellen Tarnmaterialien getestet“, sagte Matveev gegenüber The Debrief. „Die Themen zukünftiger Tests hängen von Zuschüssen/Finanzierungen ab, die wir von Sponsoren erhalten würden, die auch den Umfang der Tests festlegen würden.“

Zu diesem Zweck arbeiten Matveev und sein Team mit der US Naval Academy in Annapolis, Maryland, zusammen, um mögliche Anwendungen ihrer Semi-Sub-Forschung zu erkunden. Er weist jedoch darauf hin, dass die Halbtauchertechnologie, sei es für eine kommerzielle oder eine militärische Anwendung, bereit sei, eine Marktlücke zu schließen.

„Neben traditionellen Überwasserschiffen und U-Booten gibt es eine Nische für Halb-U-Boote“, sagte Mateev gegenüber The Debrief. „Sie können entweder in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen eine geringe Erkennbarkeit von Bedeutung ist, oder für den kommerziellen Transport mit relativ hohen Geschwindigkeiten.“

Daher kommt Matveev zu dem Schluss, dass Halb-U-Boote kostengünstig sind und große Entfernungen autonom zurücklegen können, unabhängig davon, ob ein Kunde eine höhere Treibstoffeffizienz oder eine geringere Erkennbarkeit anstrebt.

„Ein Halbtauchfahrzeug ist relativ kostengünstig zu bauen, schwer zu entdecken und kann Ozeane überqueren“, sagte Matveev.

Christopher Plain ist Romanautor, Komiker und leitender Wissenschaftsautor bei The Debrief. Folgen Sie ihm auf Twitter und vernetzen Sie sich mit ihm, erfahren Sie mehr über seine Bücher auf plainfiction.com oder senden Sie ihm direkt eine E-Mail an [email protected].