Wir stellen vor: Fisker Ocean – I Am Sold

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Der Fisker Ocean hat mich überrascht. Ich bin verkauft.

Als ich beim Nordic EV Summit in Oslo in einem Showmodell saß, rechnete ich damit, in einem SUV zu sitzen, der ab etwa 100.000 US-Dollar (94.000 Euro) kostet. Jetzt sehe ich Preisspannen von 37.500 bis 76.000 US-Dollar, oder für mich auf dem niederländischen Markt 42.000 bis 70.000 Euro. Mit der richtigen Farbe und einigen Optionen liegt er immer noch unter 50.000 €.

Der Fisker Ocean in meinen Lieblingsfarben.

So viel Auto für diesen Preis zu bekommen, ist genau das, was ich will. Es steht derzeit ganz oben auf meiner Wunschliste für das nächste Auto. Es bietet viel Reichweite und Innenraum zu einem relativ günstigen Preis. Nur die Namensgebung verstehe ich nicht. Aber ich war schon immer ein Marketing-Neuling.

Der Ocean Sport ist das am wenigsten sportliche, schlichte Standardmodell.

Der Ocean Ultra ist etwas sportlicher, etwas luxuriöser und das Langstreckenmodell.

Das Ocean Extreme ist das Leistungs- und Luxusmodell.

Der Ocean One ist die limitierte Serienversion des Ocean Extreme mit dem „First Edition“-Emblem.

Was mir fehlt, ist eine Langstreckenversion des Ocean Sport – der gleiche Frontantrieb und Luxus wie der Sport, aber mit der Batterie der Langstreckenmodelle. Ich denke, es könnte der Verkaufsschlager werden. Aus irgendeinem Grund stellt bisher kein OEM einen kostengünstigeren und benutzerfreundlicheren SUV her. Die Anhängelast von 1090 kg gebremst ist wirklich ein großes Verkaufsargument. Wenn Sie Ihren Wohnwagen in den Urlaub ziehen, möchten Sie gerne eine große Batterie haben, sind aber nicht wirklich an den sportlichen Fähigkeiten interessiert.

Blue Fisker Ocean mit Hund aus der Heckscheibe.

Fisker Ocean mit offenem Schiebedach.

Spezifikationen von EV-Database.org für den Fisker Ocean:

Der erste große Blickfang beim Einsteigen ins Auto ist der supergroße Bildschirm. Im Hochformat handelt es sich um eine echte 16:9-Kinoleinwand. Wenn Sie die Spaßpakete mit Hollywood-Modus und Super-Konnektivität kaufen, kann es um 90 Grad zu einem horizontalen Bildschirm gedreht werden, allerdings nur, wenn Sie nicht fahren. Ich gehe jedoch davon aus, dass die Einschränkung aufgehoben wird, wenn vollständig autonomes Fahren verfügbar ist.

Das Einzige, was mir wirklich nicht gefällt, ist die sehr modische dunkelschwarze Höhle, die der Innenraum den Passagieren standardmäßig bietet. Um einen weniger klaustrophobischen, helleren Innenraum zu erhalten, müssen Sie eine AWD-Version mit großer Batterie kaufen, und dann gibt es eine 5.000-Dollar-Option für einen hellen Innenraum. Ich brauchte die Taschenlampenfunktion meines Telefons, um den Innenraum zu sehen.

Ansonsten ist der Innenraum schön. Es ist komfortabel, verfügt über alle Getränkehalter, Leselampen und andere Notwendigkeiten, die wir von einem modernen, gut ausgestatteten Auto erwarten.

Die Rücksitze sind wirklich für drei Personen geeignet. Unter der Mittelkonsole ist genügend flache Bodenfläche vorhanden, dass ein normalgroßer Erwachsener mit den Füßen vor sich in der Mitte sitzen könnte.

Der Kofferraum ist groß, wie man es von einem SUV dieser Größe erwarten kann. Hinten gibt es eine 12V- und eine 230V/3kW-Steckdose. Ich würde es für eine Kaffeemaschine, eine kleine Mikrowelle und zum Kühlen meiner Kühlbox verwenden.

Mein erster Eindruck vom Ocean, nachdem Henrik Fisker dem Publikum in Oslo gesagt hatte, er solle sich seine neueste Kreation ansehen, war zweifelhaft. Die großen Räder, die auf allen Automessen beliebt waren, dominierten und ließen mich befürchten, dass die Ästhetik über die Effizienz gesiegt hatte.

Meine erste Frage an Henrik Fisker bezog sich darauf und erklärte, dass ich mit der Designphilosophie „Form Follows Function“ aufgewachsen bin. Aber er begann mit einer langen, sehr enthusiastischen Erklärung der vielen kleinen Details, die zur Verbesserung der Leistung vorgenommen wurden. Die Hilfe von Flugzeugingenieuren zur Optimierung des Luftstroms. Wie man Ästhetik mit Effizienz verbindet, ohne dass die Effizienz die Form diktiert.

Sein Geständnis war, dass ihm das Modell, das ein Computer in einem Windkanal erstellt hatte, nicht gefiel. Als ich auf ein Windkanalmodell hinter ihm zeigte und sagte: „Gefällt Ihnen das?“, reagierte er mit: „Ich habe nicht darauf geschaut, worauf Sie gezeigt haben.“ Industriekapitäne zeigen gegenüber den Produkten der Konkurrenz keine Geringschätzung.

Die Effizienz liegt nicht auf derselben Klasse wie bei den Modellen, bei denen Windkanal und Gewichtswaage die wichtigsten Konstruktionswerkzeuge waren. Aber viele Konkurrenten mit der gleichen kastenförmigen Karosserie haben weitaus schlechtere Effizienzwerte. Die Form folgte nicht vollständig der Funktion, aber sie wurde nicht geopfert.

Ich hoffe wirklich, dass ich eine Probefahrt machen kann, wenn nach dem Produktionsanlauf weitere Autos verfügbar sind. Aber nur, wenn es eines mit hellem Innenraum ist.

Rückansicht des Fisker Ocean.

Vorderansicht des Fisker Ocean

Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Habe gerade die Grundschulausbildung abgeschlossen, aber wenn du nicht zur Schule gehst, hast du viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte vom Rechnungswesen zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef hat sich 2007 zwei Elektroautos vom Typ Lotus Elise besorgt, um den politischen Entscheidungsträgern die künftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem versuche ich, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Ende 2019 ist mir das gelungen, ich habe meinen Twingo Diesel gegen einen vollelektrischen Zoe ausgetauscht. Und wenn ich meinen Worten Taten folgen lasse, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann. Ich habe etwas Fastned hinzugefügt, weil das Fahren ohne Aufladen keinen Spaß macht.

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